ටෙස්ලා පරිපූර්ණ එක්-කෑල්ලක් වාත්තු කිරීමේ තාක්ෂණයක් තිබිය හැක

ටෙස්ලා තුළ රොයිටර් පුවත් සේවයට විශිෂ්ට මූලාශ්‍ර ඇති බව පෙනේ. 2023 සැප්තැම්බර් 14 දිනැති වාර්තාවක, සමාගම තම මෝටර් රථවල යටි කොටස එක කැබැල්ලකට වාත්තු කිරීමේ ඉලක්කයට සමීප වෙමින් සිටින බව අවම වශයෙන් 5 දෙනෙකු පවසා ඇති බව එහි සඳහන් වේ. ඩයි වාත්තු කිරීම මූලික වශයෙන් තරමක් සරල ක්‍රියාවලියකි. අච්චුවක් සාදන්න, උණු කළ ලෝහයෙන් පුරවන්න, සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න, අච්චුව ඉවත් කරන්න, සහ voila! ක්ෂණික මෝටර් රථය. ඔබ Tinkertoys හෝ Matchbox මෝටර් රථ සාදන්නේ නම් එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් ඔබ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ වාහන සෑදීමට එය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් එය අතිශයින් දුෂ්කර ය.

කොන්ස්ටෝගා වැගන් ලී වලින් සාදන ලද රාමු මත ඉදිකරන ලදී. මුල් මෝටර් රථ ද ලී රාමු භාවිතා කළේය. හෙන්රි ෆෝඩ් පළමු එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නිර්මාණය කරන විට, සම්මතය වූයේ ඉණිමඟ රාමුවක් මත වාහන තැනීමයි - හරස් කැබලිවලින් එකට බැඳ ඇති යකඩ රේල් පීලි දෙකක්. පළමු ඒක ශරීර නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 1934 දී සිට්‍රෝන් ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් වූ අතර ඊළඟ වසරේදී ක්‍රයිස්ලර් එයාර්ෆ්ලෝ විය.

යුනිබොඩි මෝටර් රථවලට යටින් රාමුවක් නොමැත. ඒ වෙනුවට, ලෝහ බඳ හැඩයෙන් සහ නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන්හි බරට සහය දැක්වීමට සහ අනතුරකදී මගීන් ආරක්ෂා කිරීමට හැකි වන ආකාරයටය. 1950 ගණන්වල සිට, හොන්ඩා සහ ටොයෝටා වැනි ජපන් සමාගම් විසින් පුරෝගාමී වූ නිෂ්පාදන නවෝත්පාදනයන්ගෙන් පෙලඹුණු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සහිත යුනිබොඩි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට මාරු විය.

එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, අවකලනය, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, ස්ට්‍රට් සහ තිරිංග වලින් සමන්විත සම්පූර්ණ බල දුම්රිය, රාමුවක් මත ඉදිකරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සිදු කරන ලද ආකාරයට එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය ඉහළින් බිම හෙළීම වෙනුවට, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පහළින් ඉහළට ඔසවා තැබූ වෙනම වේදිකාවක් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම වෙනසට හේතුව කුමක්ද? නිෂ්පාදන ඒකක පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු වූ වේගවත් එකලස් කිරීමේ වේලාවන්.

දිගු කලක් තිස්සේ, ඊනියා ආර්ථික මෝටර් රථ සඳහා යුනිබොඩි තාක්ෂණය වඩාත් කැමති වූ අතර විශාල සෙඩාන් සහ වැගන් සඳහා ඉණිමඟ රාමු තෝරා ගන්නා ලදී. මිශ්‍ර කරන ලද දෙමුහුන් කිහිපයක් තිබුණි - ඉදිරිපස රාමු රේල් පීලි සහිත යුනිබොඩි මගී මැදිරියකට සවි කර ඇත. චෙවි නෝවා සහ MGB මෙම ප්‍රවණතාවයට උදාහරණ වූ අතර එය දිගු කලක් පැවතුනේ නැත.

ටෙස්ලා අධි පීඩන වාත්තු කිරීමට යොමු වේ

මෝටර් රථ නිපදවන ආකාරය කඩාකප්පල් කිරීමේ පුරුද්දක් ඇති ටෙස්ලා, වසර කිහිපයකට පෙර අධි පීඩන වාත්තු කිරීම අත්හදා බැලීමට පටන් ගත්තේය. පළමුව එය පසුපස ව්‍යුහය සෑදීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. එය නිවැරදි වූ විට, එය ඉදිරිපස ව්‍යුහය සෑදීම වෙත මාරු විය. දැන්, මූලාශ්‍රවලට අනුව, ටෙස්ලා ඉදිරිපස, මැද සහ පසුපස කොටස් සියල්ලම එකම මෙහෙයුමකින් පීඩන වාත්තු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

ඇයි? සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදන ශිල්පීය ක්‍රම සඳහා තනි මුද්‍රා 400ක් දක්වා භාවිතා කරන බැවින්, ඒවා සම්පූර්ණ ඒක ශරීර ව්‍යුහයක් සෑදීම සඳහා වෑල්ඩින්, බෝල්ට්, ඉස්කුරුප්පු හෝ ඇලවිය යුතුය. ටෙස්ලාට මෙය නිවැරදිව කළ හැකි නම්, එහි නිෂ්පාදන පිරිවැය සියයට 50 කින් අඩු කළ හැකිය. එමඟින්, අනෙක් සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම ප්‍රතිචාර දැක්වීමට හෝ තරඟ කිරීමට නොහැකි වීමට දැවැන්ත පීඩනයක් එල්ල වනු ඇත.

උද්ධච්ච වෘත්තීය සමිතිගත සේවකයින් තවමත් උපයන ලාභයෙන් විශාල කොටසක් ඉල්ලා සිටීම නිසා එම නිෂ්පාදකයින් සෑම පැත්තකින්ම බැට කමින් සිටින බව නොකියාම බැරිය.

ජෙනරල් මෝටර්ස් හි දශක 3 ක් සේවය කළ ටෙරී වොයිචොව්ස්ක්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ගැන යමක් හෝ දෙකක් දනී. ඔහු දැන් ඇමරිකානු ඉංජිනේරු සමාගමක් වන කෙයාර්සොෆ්ට් ග්ලෝබල් හි සභාපතිවරයා වේ. ටෙස්ලා විසින් විදුලි වාහනයක යටි කොටසෙන් වැඩි කොටසක් ගිගාකාස්ට් කිරීමට සමත් වුවහොත්, එය මෝටර් රථ නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ආකාරය තවදුරටත් කඩාකප්පල් කරන බව ඔහු රොයිටර් පුවත් සේවයට පවසයි. "එය ස්ටෙරොයිඩ් මත සක්‍රීය කරන්නකි. එය කර්මාන්තයට විශාල ඇඟවුමක් ඇත, නමුත් එය ඉතා අභියෝගාත්මක කාර්යයකි. වාත්තු කිරීම ඉතා අපහසුය, විශේෂයෙන් විශාල හා වඩාත් සංකීර්ණ නම්."

මූලාශ්‍ර දෙකක් පැවසුවේ ටෙස්ලා හි නව සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ශිල්පීය ක්‍රම මඟින් සමාගමට මාස 18 සිට 24 දක්වා කාලය තුළ මුල සිටම මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කළ හැකි බවත්, බොහෝ තරඟකරුවන්ට දැනට අවුරුදු තුන සිට හතර දක්වා ඕනෑම තැනක ගත හැකි බවත්ය. ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් බැටරිය තබා ඇති මැද යටි ශරීරය සමඟ ඒකාබද්ධ කරමින් තනි විශාල රාමුවක් භාවිතා කර ඩොලර් 25,000 ක් පමණ වන නව කුඩා විදුලි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. මේ මාසයේ ඉක්මනින් ටෙස්ලා තනි-කෑලි වේදිකාවක් මත මිය යනවාද යන්න තීරණය කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව මූලාශ්‍ර තුනක් පැවසීය.

ඉදිරියේ ඇති සැලකිය යුතු අභියෝග

අධි පීඩන වාත්තු භාවිතා කිරීමේදී ටෙස්ලාට ඇති විශාලතම අභියෝගයක් වන්නේ කුහර සහිත නමුත් කඩා වැටීම් වලදී ඇතිවන බලවේග විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය අභ්‍යන්තර ඉළ ඇට ඇති උප රාමු නිර්මාණය කිරීමයි. බ්‍රිතාන්‍යය, ජර්මනිය, ජපානය සහ එක්සත් ජනපදය යන රටවල සැලසුම් සහ වාත්තු විශේෂඥයින්ගේ නවෝත්පාදනයන් ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය සහ කාර්මික වැලි භාවිතා කරන බව මූලාශ්‍ර පවසයි.

විශාල සංරචකවල අධි පීඩන වාත්තු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය අච්චු සෑදීම තරමක් මිල අධික විය හැකි අතර සැලකිය යුතු අවදානම් සහිත වේ. විශාල ලෝහ පරීක්ෂණ අච්චුවක් සෑදූ පසු, සැලසුම් ක්‍රියාවලියේදී යන්ත්‍රෝපකරණ වෙනස් කිරීම් සඳහා එක් වාත්තු විශේෂඥයෙකුට අනුව, ඩොලර් 100,000 ක් හෝ අච්චුව නැවත සකස් කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 1.5 ක් පමණ වැය විය හැකිය. තවත් අයෙක් පැවසුවේ විශාල ලෝහ අච්චුවක් සඳහා වන සම්පූර්ණ සැලසුම් ක්‍රියාවලිය සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් මිලියන 4 ක් පමණ වැය වන බවයි.

ශබ්දය සහ කම්පනය, ගැළපීම සහ නිමාව, ergonomics සහ කඩා වැටීමට සුදුසු බව යන දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පරිපූර්ණ ඩයි එකක් ලබා ගැනීම සඳහා නිර්මාණයකට දුසිම් භාගයක් හෝ ඊට වැඩි වෙනස්කම් අවශ්‍ය විය හැකි බැවින්, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පිරිවැය සහ අවදානම් ඉතා ඉහළ යැයි සලකති. නමුත් අවදානම යනු රොකට් පසුපසට පියාසර කිරීමට ප්‍රථමයා වූ එලොන් මස්ක්ට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි.

කාර්මික වැලි සහ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය

වාර්තා වන පරිදි, ටෙස්ලා ත්‍රිමාණ මුද්‍රණ යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් කාර්මික වැලි වලින් පරීක්ෂණ අච්චු සාදන සමාගම් වෙත යොමු වී ඇත. ඩිජිටල් නිර්මාණ ගොනුවක් භාවිතා කරමින්, බයින්ඩර් ජෙට් ලෙස හඳුන්වන මුද්‍රණ යන්ත්‍ර, තුනී වැලි තට්ටුවක් මත ද්‍රව බන්ධන කාරකයක් තැන්පත් කර ක්‍රමයෙන් ස්ථරයෙන් ස්ථරයට අච්චුවක් සාදයි, එමඟින් උණු කළ මිශ්‍ර ලෝහ මිය යා හැකිය. එක් මූලාශ්‍රයකට අනුව, වැලි වාත්තු කිරීම සමඟ සැලසුම් වලංගු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ පිරිවැය ලෝහ මූලාකෘතියක් සමඟ එකම දේ කිරීමෙන් 3% ක් පමණ වැය වේ.

ඒ කියන්නේ ටෙස්ලාට අවශ්‍ය තරම් වාර ගණනක් මූලාකෘති වෙනස් කළ හැකි අතර, ඩෙස්ක්ටොප් මෙටල් සහ එහි ExOne ඒකකය වැනි සමාගම්වල යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් පැය කිහිපයකින් නව එකක් නැවත මුද්‍රණය කළ හැකිය. ලෝහයෙන් සාදන ලද අච්චුවක් සඳහා මාස හයේ සිට අවුරුද්දක් දක්වා ඕනෑම තැනකට සාපේක්ෂව වැලි වාත්තු කිරීම භාවිතයෙන් සැලසුම් වලංගු කිරීමේ චක්‍රය මාස දෙක තුනක් පමණක් ගත වන බව මූලාශ්‍ර දෙකක් පැවසීය.

කෙසේ වෙතත්, එම වැඩි නම්‍යශීලී බවක් තිබියදීත්, මහා පරිමාණ වාත්තු සාර්ථකව සිදු කිරීමට පෙර ජය ගැනීමට තවත් එක් ප්‍රධාන බාධකයක් තිබුණි. වාත්තු නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වැලි වලින් සාදන ලද අච්චු වල ලෝහයෙන් සාදන ලද අච්චු වලට වඩා වෙනස් ලෙස හැසිරේ. මුල් මූලාකෘති බොහෝ විට ටෙස්ලාගේ පිරිවිතරයන් සපුරාලීමට අසමත් විය.

විශේෂ මිශ්‍ර ලෝහ සකස් කිරීම, උණු කළ මිශ්‍ර ලෝහ සිසිලන ක්‍රියාවලිය සියුම් ලෙස සකස් කිරීම සහ පශ්චාත් නිෂ්පාදන තාප පිරියම් කිරීමක් ඉදිරිපත් කිරීම මගින් වාත්තු විශේෂඥයින් එය ජය ගත් බව මූලාශ්‍ර තුනක් පැවසීය. ටෙස්ලා මූලාකෘති වැලි අච්චුව ගැන සෑහීමකට පත් වූ පසු, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා අවසාන ලෝහ අච්චුවක ආයෝජනය කළ හැකිය.

ටෙස්ලා හි ඉදිරියේදී එළිදැක්වීමට නියමිත කුඩා මෝටර් රථය/රොබෝටැක්සිය, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි යටි ශරීරය සරල බැවින්, EV වේදිකාවක් එක කැබැල්ලකට වාත්තු කිරීමට කදිම අවස්ථාවක් ලබා දී ඇති බව ආරංචි මාර්ග පැවසීය. කුඩා මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සහ පිටුපස විශාල “උඩු එල්ලීමක්” නොමැත. “එය එක්තරා ආකාරයකින් බෝට්ටුවක් වැනිය, කුඩා පියාපත් දෙකෙහිම සවි කර ඇති බැටරි තැටියක්. එය එක කැබැල්ලකින් කිරීම අර්ථවත් වනු ඇත, ”එක් පුද්ගලයෙක් පැවසීය.

මූලාශ්‍ර කියා සිටියේ ටෙස්ලා සමාගමට යටි ශරීරය එක කැබැල්ලකට වාත්තු කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම් කුමන ආකාරයේ මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කළ යුතුද යන්න තවමත් තීරණය කිරීමට ඇති බවයි. විශාල ශරීර කොටස් ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ටොන් 16,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කලම්ප බලයක් සහිත විශාල වාත්තු යන්ත්‍ර අවශ්‍ය වේ. එවැනි යන්ත්‍ර මිල අධික වන අතර විශාල කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි අවශ්‍ය විය හැකිය.

ඉහළ කලම්ප බලයක් සහිත මුද්‍රණ යන්ත්‍රවලට කුහර උප රාමු සෑදීමට අවශ්‍ය ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත වැලි මධ්‍යයන් තැබිය නොහැක. එම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ටෙස්ලා උණු කළ මිශ්‍ර ලෝහය සෙමින් එන්නත් කළ හැකි වෙනස් ආකාරයේ මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරයි - උසස් තත්ත්වයේ වාත්තු නිපදවීමට නැඹුරු වන සහ වැලි මධ්‍යයන් සඳහා ඉඩ සැලසිය හැකි ක්‍රමයකි.

ගැටලුව වන්නේ: එම ක්‍රියාවලියට වැඩි කාලයක් ගතවේ. "ටෙස්ලාට තවමත් ඵලදායිතාව සඳහා ඉහළ පීඩනයක් තෝරා ගත හැකිය, නැතහොත් ගුණාත්මකභාවය සහ බහුකාර්යතාව සඳහා මන්දගාමී මිශ්‍ර ලෝහ එන්නත් කිරීම තෝරා ගත හැකිය," යනුවෙන් එක් අයෙක් පැවසීය. "මේ අවස්ථාවේදී එය තවමත් කාසියක් විසි කිරීමකි."

රැගෙන යාම

ටෙස්ලා කුමන තීරණයක් ගත්තත්, එය ලොව පුරා මෝටර් රථ කර්මාන්තය පුරා රැළි ගැසෙන ඇඟවුම් ඇති කරනු ඇත. සැලකිය යුතු මිල අඩු කිරීම් තිබියදීත්, ටෙස්ලා තවමත් ලාභ ලබන විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි - උරුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට එය කිරීමට අතිශයින් දුෂ්කර බව පෙනේ.

අධි පීඩන වාත්තු භාවිතා කිරීමෙන් ටෙස්ලා සමාගමට නිෂ්පාදන පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි නම්, එම සමාගම් ආර්ථික වශයෙන් ඊටත් වඩා විශාල පීඩනයකට ලක් වනු ඇත. කොඩැක් සහ නොකියා සමාගම් වලට සිදු වූ දේ ඔවුන්ට සිදුවන්නේ කෙසේදැයි සිතීම අපහසු නැත. එය ලෝක ආර්ථිකයට සහ දැනට සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිපදවන සියලුම කම්කරුවන්ට බලපානු ඇතැයි ඕනෑම කෙනෙකුගේ අනුමානයකි.

මූලාශ්‍රය:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

කර්තෘ: ස්ටීව් හැන්ලි

MAT ඇලුමිනියම් වෙතින් මැයි ජියැං විසින් සංස්කරණය කරන ලදී