ටෙස්ලා එක් කෑලි වාත්තු තාක්ෂණය පරිපූර්ණ කර තිබිය හැකිය

රොයිටර්වරු ටෙස්ලා තුළ ගැඹුරින් විශිෂ්ට ප්රභවයන් ඇති බව පෙනේ. 2023 සැප්තැම්බර් 14 දිනැති වාර්තාවක, 5 ට නොඅඩු පුද්ගලයින් 5 ට නොඅඩු බව පවසමින් සමාගම සිය මෝටර් රථ දෙකම එක කැබැල්ලක වාත්තු කිරීමේ චෝදනාවලට සමීප වන බව පවසති. මියයෑමේ වාත්තු කිරීම මූලික වශයෙන් තරමක් සරල ක්රියාවලියකි. අච්චුවක් නිර්මාණය කරන්න, උණු කළ ලෝහයෙන් එය පුරවන්න, එය සිසිල් වීමට, අච්චුව ඉවත් කරන්න, සහ Voila ඉවත් කරන්න! ක්ෂණික කාර්. ඔබ ටින්කර්ටි හෝ ටෙබල් බොක්ස් කාර් සාදන්නේ නම්, ඔබ එය සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ වාහන සෑදීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් එය අතිශයින්ම දුෂ්කර ය.

කොන්ස්ටෝගා වැගන් දැව වලින් සාදන ලද රාමු මුදුනේ ඉදිකර ඇත. මුල් මෝටර් රථ භාවිතා කළ විට ලී රාමු ද භාවිතා කළේය. හෙන්රි ෆෝඩ් පළමු එක්රැස්වීමේ රේඛාව නිර්මාණය කළ විට, සම්මතය වූයේ ඉණිමඟ රාමුවක වාහන තැනීම - යකඩ රේල් පීලි දෙකක් හරස් කැබලි සමඟ බැඳී ඇත. පළමු මලාපවහන නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 1934 දී ඇති වූ කම්පනීයතාවය ඇන්ට් එක වූ අතර පසුව ඊළඟ වසරේදී චිත්රර් වායු ප්රවාහනය කළේය.

යුනිබෝඩි කාර් වලට යටින් රාමුවක් නැත. ඒ වෙනුවට, ලෝහ සිරුර හැඩගස්වා ඇති අතර එය ඩ්රයිව්ට්රින් වල බරට සහය දක්වන ආකාරයට පිහිටුවා ඇති අතර එය බිඳ වැටීමකදී පදිංචිකරුවන් ආරක්ෂා කළ හැකිය. 1950 දශකයේ සිට, හොන්ඩා සහ ටොයොටා වැනි ජපන් සමාගම් විසින් පුරෝගාමී වූ නවෝත්පාදන නිෂ්පාදන, නවාතැන් ධාවන පථයක් සහිත යුනිථි කාර් සෑදීම සඳහා ඔරොත්තු දීමේ නවකණ්ඩුවන්ට ඔරොත්තු දරයි.

එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය, අවකලනය, උණින්, ඩ්රයිව්හාෆ්ට්, නූල් සහ තිරිංග සමඟ සම්පූර්ණ POWERTRAIN, වෙනම වේදිකාවක් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. රාමුවක් මත ඉදිකරන ලද කාර් සඳහා සිදු කරන ලදී. වෙනසට හේතුව කුමක්ද? නිෂ්පාදනවල ඒකක පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු වූ වේගවත් එකලස් කිරීම.

දීර් time කාලයක් තිස්සේ, යුනිබොඩි තාක්ෂණය ඊනියා ආර්ථික මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් කැමති වන අතර ඉණිමඟ රාමු විශාල සෙඩාන් සහ කරත්ත සඳහා තේරීම විය. යුක්තිසහගත මගී මැදිරියකට පෙරටු රාමු රේල් පීලි සහිත කාර් කිහිපයක් මිශ්ර විය. චෙවි නෝවා සහ එම්.බී.බී. මෙම ප්රවණතාවයේ උදාහරණ විය.

ටෙස්ලා හැරීම් අධි පීඩන වාත්තු කිරීම

මෝටර් රථ කඩාකප්පල් කිරීමේ පුරුද්දක් ඇති කර ඇති ටෙස්ලා මීට වසර කිහිපයකට පෙර ඉහළ පීඩන කුටියම් සමඟ අත්හදා බැලීම ආරම්භ කිරීමට පටන් ගත්තේය. මුලින්ම එය පසුපස ව්යුහය සෑදීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. එය එම අයිතිය ඇති විට, එය ඉදිරිපස ව්යුහය සෑදීමට ක්රියා කළේය. දැන්, ආරංචි මාර්ග වලට අනුව, ටෙස්ලා අවධානය යොමු කරන්නේ ඉදිරිපස, මධ්යස්ථානය සහ පසුපස කොටස් සියල්ලම එක මෙහෙයුමක දී පීඩනය යෙදවීම කෙරෙහි ය.

මන්ද? සාම්ප්රදායික නිෂ්පාදන ක්රමවේදයන් නිසා, එනම්, වෑල්ඩින්, බෝල්ට්, ඉස්කුරුප්පු කළ, ඉස්කුරුප්පු කළ, ඉස්කුරුප්පු කළ හෝ සම්පූර්ණ නොවන මර්සොව් ව්යුහයක් සෑදීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු බැවිනි. ටෙසෙලාට මෙම අයිතිය ලබා ගත හැකි නම්, එහි නිෂ්පාදන පිරිවැය සියයට 50 කින් අඩු කළ හැකිය. අනෙක් අතට, අනෙක් සෑම නිෂ්පාදිකාවකටම ප්රතිචාර දැක්වීමට හෝ තමන්ටම තරඟ කිරීමට නොහැකි වීම සඳහා විශාල පීඩනයක් ඇති වේ.

එම නිෂ්පාදකයින්ට ඉහළ යන කම්පාරකරුවා සෑම පැත්තකින්ම පරාජයට පත්වන බවක් දැනෙන්නේ නැතැයි නොකියා ඇති අතර එය ගේට්ටු තල්ලු කිරීම සහ කුමන ලාභයක විශාල පෙත්තක් තවමත් ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියි.

දශක 3 ක් තිස්සේ ජෙනරල් මෝටර්ස් හි වැඩ කළ ටෙරී වෝචොව්ස්ක්, මෝටර් රථ මෝටර් රථ නිපදවීම පිළිබඳ දෙයක් හෝ දෙකක් දනී. ඔහු දැන් එක්සත් ජනපද ඉංජිනේරු සමාගමේ CareStoftosical ගෝලීය ජනාධිපති ය. ඔහු රොයිටර් වලට කියනවා ටෙලා ඊවීඑච් එකේ වැඩි කොටසක් ගැබ් නොගත්තොත් කාර් විසින් කාර් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ආකාරය තවදුරටත් කඩාකප්පල් කරන බවයි. "එය ස්ටෙරොයිඩ් වල සක්රීය කරන්නන් ය. එය කර්මාන්තය සඳහා විශාල ඇඟවීමක් ඇති නමුත් එය ඉතා අභියෝගාත්මක කාර්යයකි. වාත්තු කිරීම ඉතා අපහසුය, විශේෂයෙන් විශාල හා වඩාත් සංකීර්ණ වේ. "

ටෙලාගේ නව සැලසුම් හා නිෂ්පාදනකරණ ක්රමවේදයන් අදහස් කරන්නේ සමාගමට මාස 18 ත් 24 ත් අතර සිටම සිටම මෝටර් රථයක් මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කළ හැකි බවයි. බොහෝ ප්රතිවාදීන් වසර තුන සිට හතර දක්වා ඕනෑම තැනක සිටිය හැකිය. තනි විශාල රාමුවක් - බැටරිය තබා ඇති මැද භාගය වන මැද භාගය සමඟ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීම - ඩොලර් 25,000 ක් පමණ සිල්ලර වෙළඳාමේ නව, කුඩා විදුලි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. මේ මස වන විගසම එක් කැබැල්ලක වේදිකාවක් දැමිය යුතුද යන්න ටෙස්ලා මහතා අපේක්ෂා කරන බව ආරංචි මාර්ග තුනක් පවසයි.

ඉදිරියෙන් සැලකිය යුතු අභියෝග

අධි පීඩන කාස්පැදිවලින් ටෙස්ලා සඳහා ඇති ලොකුම අභියෝගය වන්නේ කුහර වන උප රාමුවක් නිර්මාණය කිරීම හිස් වන නමුත් බිඳවැටීම් වලදී සිදුවන බලවේග විසුරුවා හැරීමට අභ්යන්තර ඉළ ඇට කිරීමට අවශ්ය වී තිබේ. ප්රභවයන් බ්රිතාන්ය, ජර්මනිය, ජපානය සහ එක්සත් ජනපදයේ 3D මුද්රණ හා කාර්මික වැලි භාවිතා කරමින් නිර්මාණ හා වාත්තු කිරීමේ විශේෂ ists යින් විසින් නවෝත්පාදනයන් ඉල්ලා සිටී.

විශාල සංරචක අධි පීඩන වාත්තු කිරීම සඳහා අවශ්ය අච්චු සෑදීම තරමක් මිල අධික වන අතර සැලකිය යුතු අවදානම් සහිතව පැමිණේ. මෙහිදී විශාල ලෝහ පරීක්ෂණ අච්චුවක් සිදු කර ඇත්නම්, සැලසුම් ක්රියාවලියේදී කපන ලද කැක්කුම නිසා ඩොලර් 100,000 ක් වැය විය හැකිය. තවත් අයෙකු පැවසුවේ විශාල ලෝහ අච්චුවක් සඳහා වන සමස්ත සැලසුම් ක්රියාවලියට සාමාන්යයෙන් ඩොලර් මිලියන 4 ක් පමණ වැය වේ.

බොහෝම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පිරිවැය සහ අවදානම් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින බව සලකනු ලැබේ, විශේෂයෙන් මෝසකකට, යෝග්ය හා කම්පනය, කාර්යක්ෂමතා සහ කඩාවැටීම වැනි පරිපූර්ණ මැරීමට නමුත් අවදානම යනු රොකට් පසුපසට පියාසර කරන එලොන් කස්තුරි කරදරයකි.

කාර්මික වැලි සහ ත්රිමාණ මුද්රණය

ත්රිමාණ මුද්රණ යන්ත්ර සහිත කාර්මික වැලි වලින් පරීක්ෂණ අච්චු සෑදෙන සමාගම් වෙත ටෙස්ලා හැරී ඇති බව වාර්තා වේ. ඩිජිටල් නිර්මාණ ගොනුවක් භාවිතා කරමින්, බයින්ඩර් ජෙට් යාත්රාව ලෙස මුද්රණ යන්ත්ර තුනී වැලි තට්ටුවක් මත දියර බන්ධන කාරකයක් මත තැබූ අතර ක්රමයෙන් අච්චුවක්, තට්ටුවකින් අච්චුවක් සාදන්න, එය උණු කළ මිශ්ර ලෝහයක් සාදන්න. එක් මූලාශ්රයකට අනුව, වැලි වාත්තු කිරීම සහිත සැලසුම් වලංගු කිරීමේ ක්රියාවලියේ පිරිවැය ලෝහ මූලාකෘතියක් සමඟ එකම දේ කිරීමෙන් 3% ක් පමණ වේ.

ඒ කියන්නේ ඩෙස්ක්ටොප් ලෝහ සහ එහි එක්ස්චේන් ඒකකය වැනි සමාගම්වල යන්ත්ර භාවිතයෙන් පැය කිහිපයකින් නව එකක් නැවත මුද්රණය කිරීම, අවශ්ය වන බොහෝ වාර ගණනක් ටෙස්ලාට පහර දිය හැකිය. වැලි වාත්තු කිරීම භාවිතා කරමින් සැලසුම් වලංගු කිරීමේ චක්රය මාස දෙක තුනකට පමණක් ලබා ගත හැකි බව ආරංචි මාර්ග දෙකකින් යුත් ආරංචි මාර්ග දෙකක, ලෝහයෙන් සාදන ලද අච්චුවක් සඳහා මාස හයක් දක්වා එක් ඕනෑම තැනකට සසඳන විට.

කෙසේවෙතත්, මහා පරිමාණ වාත්තු කිරීම් සාර්ථකව කළ හැකි වීමට පෙර එය වඩා විශාල නම්යතාවයක් තිබියදීත්, තවත් ප්රධාන බාධකයක් තිබුණි. වාත්තු ඇති වන ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ නිපදවන අච්චු වලින් සාදන ලද අච්චු වල ලෝහයෙන් සාදන ලද අච්චු වලින් සාදන ලද අච්චු වල වෙනස් ලෙස හැසිරේ. මුල් මූලාකෘති බොහෝ විට ටෙස්ලාගේ පිරිවිතර හමුවීමට අසමත් විය.

වාත්තු විශේෂ ists යින් විශේෂ මිශ්ර ලෝහ සකස් කිරීමෙන්, උණු කළ මිශ්ර කිරික සිසිලන ක්රියාවලිය හොඳින් සකස් කර පශ්චාත් නිෂ්පාදන තාප පිරිහක් ඉදිරිපත් කරමින් සිටින බව ආරංචි මාර්ග තුනක් පවසයි. ටෙසෙලා මූලාකෘති වැලි අච්චුව ගැන සෑහීමකට පත්වන පසු, එය විශාල නිෂ්පාදනය සඳහා අවසාන ලෝහ අච්චුවක ආයෝජනය කළ හැකිය.

ටෙලාගේ ඉදිරි කුඩා මෝටර් රථය / රොබෝටැක්සි එක කැබැල්ලක තැබීමට එළඹෙන කුඩා මෝටර් රථය / රොබෝසි විසින් එම පරිපූර්ණ අවස්ථාවක් ලබා දී ඇති බව ආරංචි මාර්ග සඳහන් කරයි, ප්රධාන වශයෙන් එහි යටි දෙය නම්. කුඩා මෝටර් රථ ඉදිරිපස සහ පිටුපස විශාල "ඕවර්හැං" නැත. "එය එක්තරා ආකාරයකින් බෝට්ටුවක් මෙනි, කුඩා පියාපත් සහිත බැටරි තැටි දෙපසම සවි කර ඇත. ඒක එක කැබැල්ලක කරන්න තේරුමක් තිබෙනවා "කියා එක් පුද්ගලයෙක් පැවසුවා.

ආරංචි මාර්ග කියා සිටියේ තෙමෙලාට තවමත් භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ මුද්රණ යන්ත්රයක්ම එක කැබැල්ලක තැබීමට තීරණය කරන්නේ නම් කුමන ආකාරයේ මුද්රණ යන්ත්රයක්ද යන්න තීරණය කළ යුතු බවයි. විශාල ශරීර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඉක්මනින් ටොන් 16,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් කැටිං බලයක් සහිත විශාල වාත්තු යන්ත්ර අවශ්ය වේ. එවැනි යන්ත්ර මිල අධික වන අතර විශාල කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි අවශ්ය විය හැකිය.

කුහර උප රාමුවක් කිරීමට අවශ්ය ත්රිමාණ මුද්රිත වැලි හරය සඳහා ඉහළ කලබලකාරී බලවේගයක් සහිත පීඩනයකට ඉඩ දිය නොහැක. එම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ටෙස්ලා මොල්ටන් මිශ්ර ලෝහය සෙමෙන් එන්නත් කළ හැකි වෙනත් ආකාරයේ මුද්රණ යන්ත්රයක් භාවිතා කරයි - උසස් තත්ත්වයේ වාත්තු නිපදවීමට නැඹුරු වන ක්රමයක් වන අතර වැලි හරයන්ට නවාතැන් ගත හැකිය.

ගැටලුව වන්නේ: එම ක්රියාවලියට වැඩි කාලයක් ගතවේ. "ටෙස්ලා තවමත් tivity ලදායිතාව සඳහා අධි පීඩනය තෝරා ගත හැකිය, නැතහොත් ගුණාත්මකභාවය හා බහුකාර්යතාව සඳහා මන්දගාමී මිශ්ර ලෝහ එන්නත් කිරීම තෝරා ගත හැකිය" යැයි එක් ජනතාවක් පැවසුවාය. "මේ මොහොතේ කාසියක් කාසියක්."

රැගෙන යාම

ටෙස්ලා විසින් කුමන තීරණයක් ගත් ඕනෑම තීරණයක් ලොව පුරා වාහන කර්මාන්තය පුරාම ඉරිතලා ඇති ඇඟවුම් වේ. ටෙස්ලා, සැලකිය යුතු මිල කප්පාදුවක් තිබියදීත්, තවමත් විදුලි කාර් නිපදවයි - යමක් උරුම වූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට එය අතිශයින්ම අපහසුය.

අධි පීඩන වාත්තු කිරීම මගින් සැලකිය යුතු ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය ටෙස්ලාට කිමිද්ය කළ හැකි නම්, එම සමාගම් ඊටත් වඩා විශාල පීඩනයක් ආර්ථික වශයෙන් සිදුවනු ඇත. කොඩැක්ට සහ නාම ඔවුන්ට සිදුවන්නේ කුමක්දැයි සිතා ගැනීම දුෂ්කර නොවේ. එය ලෝක ආර්ථිකය සහ දැනට සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සාදන සියලුම කම්කරුවන් කිසිවෙකු අනුමාන කරයි.

මූලාශ්රය:https://celantechnica.com/2023/09/17/peslay-may-may-pepee-pee-peence-peching-pectechnocegonology/

කර්තෘ: ස්ටීව් හන්ලි

මැට් ඇලුමිනියම් වෙතින් ජියැන්ග් විසින් සංස්කරණය කරන ලදි