ටෙස්ලා වන්-පීස් වාත්තු තාක්ෂණය පරිපූර්ණ කර ඇත

රොයිටර් ටෙස්ලා තුළ විශිෂ්ට මූලාශ්‍ර ඇති බව පෙනේ. 2023 සැප්තැම්බර් 14 දිනැති වාර්තාවක, එය පවසන්නේ සමාගම සිය මෝටර් රථවල යටි කොටස එක කැබැල්ලකට දැමීමේ ඉලක්කයට සමීප වන බව 5 දෙනෙකුට නොඅඩු පිරිසක් පවසා ඇති බවයි. ඩයි වාත්තු කිරීම මූලික වශයෙන් තරමක් සරල ක්‍රියාවලියකි. අච්චුවක් සාදන්න, උණු කළ ලෝහයකින් එය පුරවන්න, එය සිසිල් කිරීමට ඉඩ දෙන්න, අච්චුව ඉවත් කරන්න, සහ වොයිලා! ක්ෂණික මෝටර් රථය. ඔබ Tinkertoys හෝ Matchbox මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන්නේ නම් එය හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔබ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ වාහන සෑදීමට එය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් එය අතිශයින් දුෂ්කර ය.

දැව වලින් සාදන ලද රාමු මත කොන්ස්ටෝගා කරත්ත ගොඩනගා ඇත. මුල් මෝටර් රථ ද ලී රාමු භාවිතා කළේය. හෙන්රි ෆෝඩ් පළමු එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නිර්මාණය කරන විට, සම්මතය වූයේ ඉණිමඟ රාමුවක් මත වාහන තැනීමයි - හරස් කැබලි සමඟ එකට බැඳ ඇති යකඩ රේල් පීලි දෙකක්. පළමු unibody නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 1934 දී Citroen Traction Avant වූ අතර ඊළඟ වසරේ Chrysler Airflow.

යුනිබොඩි මෝටර් රථවලට යටින් රාමුවක් නොමැත. ඒ වෙනුවට, ලෝහමය ශරීරය හැඩගස්වා ඇති අතර එය රිය පැදවීමේ බරට සහය වන පරිදි සහ කඩාවැටීමකදී නිවැසියන් ආරක්ෂා කිරීමට හැකි වන පරිදි සකස් කර ඇත. 1950 ගණන්වල පටන්, හොන්ඩා සහ ටොයෝටා වැනි ජපන් සමාගම් විසින් පුරෝගාමී වූ නිෂ්පාදන නවෝත්පාදනයන් විසින් දිරිමත් කරන ලද මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත යුනිබොඩි කාර් සෑදීමට මාරු විය.

එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, අවකලනය, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, ස්ට්‍රට් සහ බ්‍රේක් වලින් සම්පූර්ණ වූ සම්පූර්ණ පවර් ට්‍රේනයම, එන්ජිම පහතට දමා ඉහළ සිට සම්ප්‍රේෂණය කරනවාට වඩා, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පහළ සිට ස්ථානයට ඔසවන ලද වෙනම වේදිකාවක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. රාමුවක් මත ඉදිකරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සිදු කරන ලදී. වෙනසට හේතුව? වේගවත් එකලස් කිරීමේ කාලය නිෂ්පාදන ඒකක පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු විය.

දිගු කලක් තිස්සේ ඊනියා ඉකොනොමි කාර් සඳහා යුනිබොඩි තාක්‍ෂණය වඩාත් කැමති වූ අතර විශාල සෙඩාන් සහ වැගන් සඳහා ඉණිමඟ රාමු තෝරා ගන්නා ලදී. සමහර දෙමුහුන් මිශ්‍ර විය - ඉදිරිපස රාමු රේල් සහිත මෝටර් රථ යුනිබොඩි මගී මැදිරියකට බෝල්ට් කර ඇත. Chevy Nova සහ MGB මෙම ප්‍රවණතාවයට උදාහරණ වූ අතර එය දිගු කලක් පැවතුනේ නැත.

Tesla Pivots To High Pressure Casting

මෝටර් රථ නිපදවන ආකාරය කඩාකප්පල් කිරීම පුරුද්දක් කර ගෙන ඇති ටෙස්ලා, මීට වසර කිහිපයකට පෙර අධි පීඩන වාත්තු කිරීම අත්හදා බැලීමට පටන් ගත්තේය. මුලින්ම එය පසුපස ව්යුහය සෑදීමට අවධානය යොමු කළේය. එය නිවැරදිව ලැබුණු විට, එය ඉදිරිපස ව්යුහය සෑදීමට මාරු විය. දැන්, මූලාශ්‍රවලට අනුව, ටෙස්ලා අවධානය යොමු කරන්නේ ඉදිරිපස, මැද සහ පසුපස කොටස් සියල්ලම එක් මෙහෙයුමකින් පීඩනය යෙදීම කෙරෙහි ය.

ඇයි? සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදන ශිල්පීය ක්‍රම තනි තනි මුද්දර 400ක් දක්වා භාවිතා කරන නිසා සම්පූර්ණ ඒකබොඩි ව්‍යුහයක් සෑදීම සඳහා වෑල්ඩින් කිරීම, බෝල්ට් කිරීම, ඉස්කුරුප්පු කිරීම හෝ එකට ඇලවීම සිදු කළ යුතුය. ටෙස්ලාට මෙය නිවැරදිව ලබා ගත හැකි නම්, එහි නිෂ්පාදන පිරිවැය සියයට 50 දක්වා අඩු කළ හැකිය. අනෙක් අතට, අනෙක් සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම ප්‍රතිචාර දැක්වීමට හෝ තරඟ කිරීමට නොහැකි බව සොයා ගැනීමට එය විශාල පීඩනයක් ඇති කරයි.

තවමත් උපයන ලාභයෙන් විශාල පෙත්තක් ඉල්ලමින් ගේට්ටුවට තට්ටු කරමින් ඉහළ වෘත්තීය සමිති කම්කරුවන් ඉල්ලා සිටීම නිසා එම නිෂ්පාදකයින්ට සෑම පැත්තකින්ම බැට කන්නට සිදුවන බව නොකියාම බැරිය.

දශක 3 ක් ජෙනරල් මෝටර්ස් හි සේවය කළ ටෙරී වොයිචොව්ස්ක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ගැන යමක් හෝ දෙකක් දනී. ඔහු දැන් එක්සත් ජනපද ඉංජිනේරු සමාගමක් වන Caresoft Global හි සභාපති ය. ඔහු රොයිටර් පුවත් සේවයට පවසන්නේ ටෙස්ලා විසින් EV රථයක යටි කොටස ගිගාකාස්ට් කිරීමට සමත් වුවහොත් එය මෝටර් රථ සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කරන ආකාරය තවදුරටත් කඩාකප්පල් කරන බවයි. “එය ස්ටෙරොයිඩ් මත සක්‍රීය කරන්නකි. එය කර්මාන්තයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් එය ඉතා අභියෝගාත්මක කාර්යයකි. වාත්තු කිරීම ඉතා අපහසුයි, විශේෂයෙන් විශාල හා වඩා සංකීර්ණයි.

මූලාශ්‍ර දෙකක් පැවසුවේ ටෙස්ලා හි නව සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රමවලින් අදහස් වන්නේ සමාගමට මාස 18 සිට 24 දක්වා කාලය තුළ මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කළ හැකි අතර බොහෝ ප්‍රතිවාදීන්ට දැනට වසර තුනේ සිට හතර දක්වා ඕනෑම තැනකට ගත හැකි බවයි. තනි විශාල රාමුවක් - ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් බැටරිය තැන්පත් කර ඇති මැද යට කොටස සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම - ඩොලර් 25,000 ක පමණ මිලකට නව කුඩා විදුලි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. ටෙස්ලා විසින් මේ මස ඉක්මනින්ම එක්-කෑලි වේදිකාවක් විකාශනය කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වූ බව ආරංචි මාර්ග තුනක් පැවසීය.

ඉදිරියෙහි සැලකිය යුතු අභියෝග

අධි පීඩන වාත්තු භාවිතා කිරීමේදී ටෙස්ලාට ඇති ලොකුම අභියෝගයක් වන්නේ කඩා වැටීම් වලදී සිදුවන බලවේග විසුරුවා හැරීමට හැකි වන පරිදි හිස් නමුත් අභ්‍යන්තර ඉළ ඇට ඇති උප රාමු නිර්මාණය කිරීමයි. බ්‍රිතාන්‍යයේ, ජර්මනියේ, ජපානයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සැලසුම් සහ වාත්තු විශේෂඥයින් විසින් ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය සහ කාර්මික වැලි භාවිතා කරන බව මූලාශ්‍ර විසින් නවෝත්පාදනයන් ප්‍රකාශ කරයි.

විශාල සංරචකවල අධි පීඩන වාත්තු කිරීම සඳහා අවශ්ය අච්චු සෑදීම තරමක් මිල අධික විය හැකි අතර සැලකිය යුතු අවදානම් සහිත වේ. එක් වාත්තු විශේෂඥයෙකුට අනුව, විශාල ලෝහ පරීක්ෂණ අච්චුවක් සෑදූ පසු, සැලසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී යන්ත්‍රෝපකරණ වෙනස් කිරීම සඳහා ඩොලර් 100,000 ක් වැය විය හැකිය, නැතහොත් අච්චුව නැවත සකස් කිරීම ඩොලර් මිලියන 1.5 ක් විය හැකිය. තවත් අයෙක් පැවසුවේ විශාල ලෝහ අච්චුවක් සඳහා සම්පූර්ණ සැලසුම් ක්රියාවලිය සාමාන්යයෙන් ඩොලර් මිලියන 4 ක් පමණ වැය වන බවයි.

බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පිරිවැය සහ අවදානම ඉතා ඉහළ යැයි සැලකේ, විශේෂයෙන් ශබ්දය සහ කම්පනය, යෝග්‍යතාවය සහ නිමාව, ergonomics සහ crashworthiness යන දෘෂ්ටිකෝණයෙන් පරිපූර්ණ ඩයි එකක් ලබා ගැනීමට නිර්මාණයකට දුසිම් භාගයක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය විය හැකි බැවින්. නමුත් අවදානම යනු රොකට් ආපස්සට පියාසර කිරීමට මුල් වූ එලොන් මස්ක්ට කලාතුරකින් කරදර කරන දෙයකි.

කාර්මික වැලි සහ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය

ටෙස්ලා ත්‍රිමාණ මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සමඟ කාර්මික වැලි වලින් පරීක්ෂණ අච්චු සාදන සමාගම් වෙත යොමු වී ඇති බව වාර්තා වේ. ඩිජිටල් නිර්මාණ ගොනුවක් භාවිතා කරමින්, බයින්ඩර් ජෙට් ලෙස හැඳින්වෙන මුද්‍රණ යන්ත්‍ර තුනී වැලි තට්ටුවක් මත ද්‍රව බන්ධන කාරකයක් තැන්පත් කර ක්‍රමයෙන් අච්චුවක්, ස්ථරයෙන් ස්ථරයක් ගොඩනඟයි, එය වාත්තු කළ උණු කළ මිශ්‍ර ලෝහ මිය යා හැකිය. එක් මූලාශ්‍රයකට අනුව, වැලි වාත්තු කිරීම සමඟ සැලසුම් වලංගු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ පිරිවැය ලෝහ මූලාකෘතියක් සමඟ එකම දේ කිරීමෙන් 3% ක් පමණ වැය වේ.

එනම් ටෙස්ලාට අවශ්‍ය වාර ගණනක් මූලාකෘති වෙනස් කළ හැකි අතර, ඩෙස්ක්ටොප් මෙටල් සහ එහි එක්ස්ඕන් ඒකකය වැනි සමාගම්වල යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් පැය කිහිපයක් ඇතුළත අලුත් එකක් නැවත මුද්‍රණය කළ හැකිය. ලෝහයෙන් සාදන ලද අච්චුවක් සඳහා මාස හයේ සිට අවුරුද්දක් දක්වා ඕනෑම තැනක සසඳන විට වැලි වාත්තු කිරීම භාවිතා කරන සැලසුම් වලංගු කිරීමේ චක්‍රය මාස දෙක තුනක් පමණක් ගත වන බව මූලාශ්‍ර දෙකක් පැවසීය.

කෙසේ වෙතත්, එම වැඩි නම්‍යශීලී බවක් තිබියදීත්, මහා පරිමාණ වාත්තු කිරීම සාර්ථකව සිදු කිරීමට පෙර ජය ගැනීමට තවත් එක් ප්‍රධාන බාධකයක් තිබුණි. වාත්තු නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ලෝහයෙන් සාදන ලද අච්චු වල මෙන් වැලි වලින් සාදන ලද අච්චු වල වෙනස් ලෙස හැසිරේ. මුල් මූලාකෘති බොහෝ විට ටෙස්ලා හි පිරිවිතරයන් සපුරාලීමට අසමත් විය.

විශේෂ මිශ්‍ර ලෝහ සැකසීම, උණු කළ මිශ්‍ර ලෝහ සිසිලන ක්‍රියාවලිය සියුම් ලෙස සකස් කිරීම සහ පශ්චාත් නිෂ්පාදන තාප පිරියම් කිරීමක් ඉදිරිපත් කිරීම මගින් වාත්තු කිරීමේ විශේෂඥයින් එය ජය ගත් බව මූලාශ්‍ර තුනක් පවසයි. ටෙස්ලා මූලාකෘති වැලි අච්චුව ගැන සෑහීමකට පත් වූ පසු, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා අවසාන ලෝහ අච්චුවක ආයෝජනය කළ හැකිය.

මූලාශ්‍ර පවසන්නේ Tesla හි ඉදිරියට එන කුඩා මෝටර් රථ/රොබෝටැක්සි එයට EV වේදිකාවක් එක කැබැල්ලකට විකාශනය කිරීමට කදිම අවස්ථාවක් ලබා දී ඇති බවයි, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි යටි කය සරල නිසා. කුඩා මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සහ පිටුපස විශාල “අධිකයක්” නොමැත. “එය එක්තරා ආකාරයකින් බෝට්ටුවක් වැනිය, දෙපැත්තට කුඩා පියාපත් සවි කර ඇති බැටරි තැටියක්. ඒක එක කෑල්ලකින් කරන එක තේරුමක් ඇති” එක් පුද්ගලයෙක් කීවේය.

ප්‍රභවයන් කියා සිටියේ ටෙස්ලා විසින් යටි කොටස එක කැබැල්ලකට දැමීමට තීරණය කරන්නේ නම් කුමන ආකාරයේ මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කළ යුතුද යන්න තවමත් තීරණය කළ යුතු බවයි. විශාල ශරීර කොටස් ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ටොන් 16,000 හෝ ඊට වැඩි කලම්ප බලයක් සහිත විශාල වාත්තු යන්ත්‍ර අවශ්‍ය වේ. එවැනි යන්ත්ර මිල අධික වන අතර විශාල කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි අවශ්ය විය හැකිය.

ඉහළ කලම්ප බලයක් සහිත මුද්‍රණ යන්ත්‍රවලට හිස් උප රාමු සෑදීමට අවශ්‍ය ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත වැලි හරයට ඉඩ දිය නොහැක. එම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ටෙස්ලා විසින් උණු කළ මිශ්‍ර ලෝහ සෙමින් එන්නත් කළ හැකි වෙනස් ආකාරයේ මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරයි - උසස් තත්ත්වයේ වාත්තු නිෂ්පාදනය කිරීමට නැඹුරු වන සහ වැලි හරයට ඉඩ සැලසිය හැකි ක්‍රමයකි.

ගැටලුව වන්නේ: එම ක්රියාවලිය වැඩි කාලයක් ගත වේ. “ටෙස්ලාට තවමත් ඵලදායිතාව සඳහා ඉහළ පීඩනයක් තෝරා ගත හැකිය, නැතහොත් ගුණාත්මක හා බහුකාර්යතාව සඳහා මන්දගාමී මිශ්‍ර ලෝහ එන්නත් තෝරා ගත හැකිය,” එක් පුද්ගලයෙක් පැවසීය. "මේ අවස්ථාවේදී එය තවමත් කාසියේ වාසියක්."

රැගෙන යාම

ටෙස්ලා විසින් කුමන තීරණයක් ගත්තද, එය ලොව පුරා මෝටර් රථ කර්මාන්තය පුරා රැළි ගැසෙන ඇඟවුම් ඇත. ටෙස්ලා, සැලකිය යුතු මිල අඩුකිරීම් නොතකා, තවමත් ලාභය මත විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි - උරුමය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිරීමට අතිශයින් දුෂ්කර දෙයක්.

අධි පීඩන වාත්තු භාවිතයෙන් ටෙස්ලා සමාගමට නිෂ්පාදන පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ගත හැකි නම්, එම සමාගම් ආර්ථික වශයෙන් ඊටත් වඩා විශාල පීඩනයකට ලක් වනු ඇත. Kodak සහ Nokia ට සිදුවූයේ කුමක්දැයි සිතා ගැනීම අපහසු නැත. එය ලෝක ආර්ථිකයට සහ දැනට සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිපදවන සියලුම කම්කරුවන්ට කොතැනක ඉතිරි කරයිද යන්න කිසිවෙකුගේ අනුමානයකි.

මූලාශ්රය:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

කර්තෘ: ස්ටීව් හැන්ලි

MAT Aluminium වෙතින් May Jiang විසින් සංස්කරණය කරන ලදී